Ein aktuelles Beispiel zeigt diese im Jahre 2011 auf dem Stolberger Hauptbahnhof nahe des Bahnhofsgebäudes eingebaute Schiene. Das Walzzeichen weist sie als Produkt der “Thyssen Schienen Technik GmbH & Co.KG” aus. Bei dem vierten, wie ein “D” erscheinenden Buchstaben handelt es sich um ein gespiegeltes “G”. Dieser aus der Thyssen-Hütte in Duisburg-Bruckhausen hervorgegangene Betrieb ist heute der einzige Hersteller von Eisenbahnschienen in Deutschland. Das Schienenwalzwerk führt heute zwar noch seinen Traditionsnamen, der Betrieb wurde aber vom ThyssenKrupp-Konzern im August 2001 an den österreichischen Stahlproduzenten “Voest alpine” verkauft.

Rund ein halbes Jahrhundert älter ist diese im Jahre 1961 von der Firma “Bochumer Verein für Gusstahlfabrikation” hergestellte Schiene, die sich auf der Strecke Stolberg – Raeren befindet.

Stählerne Eisenbahngeschichte lässt sich mancherorts auch an den Eisenbahnschwellen ablesen. Auf dem Gleis beim Bahnhof Breinig liegen diese im Jahre 1929 von der Maxhütte im oberpfälzischen Sulzbach-Rosenberg hergestellten Stahlschwellen.

Ein Produkt aus der unmittelbaren Nachkriegszeit ist diese 1946 von der “Gutehoffnungshütte” in Oberhausen gewalzte Eisenbahnschiene, die heute als Zaunpfahl an der Eisenbahnstraße zu finden ist.

In einem Stapel ausgebauter Schienen im Bereich der Anschlussgleise des ehemaligen “Camp Reine Astrid” beim Stolberger Hauptbahnhof findet sich diese schon 1935 hergestellte Schiene, die ebenfalls aus der Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg stammt.

Das Stolberger “Alteisen” hält ebenso den legendären Krupp-Stahl bereit – hier in Form einer Schiene aus dem Jahr 1924,  die als Zaunpfahl nahe der Münsterbachstraße  die Zeit überdauert hat.

Ein Stück Heimatgeschichte verkörperte dagegen diese heute ebenfalls als  Zaunpfahl verwendete Schiene. Sie wurde 1912 beim “Aachener Hütten-Verein”, d.h. beim Stahlwerk in Aachen-Rothe Erde, produziert.

Auch bei der Bahnmeisterei Stolberg pflegte man offenbar historisches Bewusstsein und verwahrte einstmals dieses Schienenstück. Möglicherweise handelte es sich um das älteste Schienenstück, das man seinerzeit noch auf dem Stolberger Gleisnetz gefunden hatte. Diese Schiene fertigte im Jahre 1870 der “Hörder Bergwerks- & Hüttenverein” aus Dortmund-Hörde.

Ein gleichaltes Schienenstück (1870) lässt sich in Stolberg auch abseits der Bahnstrecken finden. Hinter dem Walzzeichen “IH&H” verbirgt sich das 1808 gegründete Walzwerk “Alte Walz” von “Jacobi, Haniel & Huyssen” in Oberhausen, aus dem 1873 die “Gutehoffnungshütte” (GHH, s.o.) wurde.

Die älteste Eisenbahnschiene, die ich bisher in Stolberg finden konnte, dient ebenfalls nicht mehr dem Eisenbahnbetrieb. Sie stammt aus dem Jahre 1860 und auch sie dokumentiert ein Stück heimatliche Industriegeschichte. Sie wurde – 25 Jahre nachdem die erste deutsche Eisenbahn gefahren war und nur 19 Jahre nach dem Bau der Strecke Köln – Aachen – bei der Phönixhütte in Eschweiler-Aue gewalzt. Die Phönixhütte befand sich einstmals dort, wo heute die Recyclingfirma Steil nahe beim Indeviadukt in Eschweiler-Aue ihr Betriebsgelände hat.

Ob es in Stolberg wohl noch ältere Eisenbahnschienen zu finden gibt??

Ich würde mich freuen, wenn ich Ihren Ehrgeiz entfacht hätte und bin für jeden Hinweis (=> mail@eisenbahn-stolberg.de) dankbar.

Bei “newstix”, dem Informationsportal für den öffentlichen Personenverkehr, findet sich unter der Überschrift “Alles neu, macht der Mai: Belgischer Bahntarif ab Aachen gültig” ein detaillierter Bericht zur Einführung des günstigen belgischen Bahntarifs.
Dort heißt es u.a. “… Die SNCB plant, im Aachener Hauptbahnhof einen eigenen Ticketautomaten aufzustellen, an dem sämtliche Tarife erhältlich sind. Bis es soweit ist, erhalten Fahrgäste ihr Ticket bei Fahrtantritt in Aachen Hbf direkt beim Zugpersonal des euregioAIXpress (RE29/IRq) oder im Internet unter www.b-rail.be. …”
Fahrkarten gibt  es alternativ auch unter “https://buy.b-rail.be/eTicketing/ETicketOrdering/InitStrutsActionToWelcome.do?lang=4”
Es gibt einen Kilometertarif zum Normaltarif und zum ermässigten Wochenendtarif. Wochenendrückfahrkarte Aachen – Leuven kostet zum Beispiel 17 Euro. Für die Jugend gibt es einen GoPass1 (8,20 Euro pro Fahrt), für die Senioren eine Rückfahrkarte zu 8,70 in der 2. Klasse und 15,40 Euro in der 1. Klasse.
Der Preis Aachen – Hergenrath geht damit bspw. von 4,20 auf 3,40 herunter. Die Angebote GoPass und RailPass gelten nicht ab Aachen Hbf.

An den Fahrkartenschaltern in Eupen und Welkenraedt (und allen anderen belgischen Bahnhöfen) kann man übrigens auch günstige 10er-Karten für 75 € kaufen, mit denen jederman 10  einzelne Fahrten zu beliebigen Zielen im Netz der belgischen Eisenbahn zu je 7,50 € zurücklegen kann. Einfach vor Reiseantritt Namen, Reisetag und Reiseroute usw.  eintragen – und schon kann die Reise beginnen. Der Tarif gilt ohne zeitliche Einschränkungen, allerdings müssen die 10 Fahrten innerhalb eines Jahres verbraucht werden, da sie ansonsten verfallen.
Dieser Tarif bietet sich bspw. für Fahrten nach Oostende an. Für 2 x 7,50 € kann man dann umsteigefrei im Intercity an die Nordsee reisen.

(Alle Angaben ohne Gewähr)

Mit rauchendem Schlot schnaufte 41 360 durch den Stolberger Mastenwald.

Vom Bahnsteig am Gleis 43 aus konnte man die Vorbeifahrt vor dem ersten Grün der Bäume des Propsteierwaldes gut genießen…

Wie so häufig setzte das Personal der in Oberhausen beheimateten Dampflok sein Prunkstück optisch und akustisch gut in Szene.

Nur leider war das Erlebnis wieder einmal viel zu schnell vorbei.

Das Ziel der Fahrt war der Aachener Hauptbahnhof, wo die Lok mit ihrem Zug bis zum Nachmittag abgestellt wurde. Um 15:07 Uhr startete der Dampfsonderzug von Gleis 3 aus seine Rückfahrt nach Oberhausen. Die Rückfahrt erfolgte allerdings über Herzogenrath – Geilenkirchen – Lindern und Mönchengladbach-Rheydt.

Gegen 14:30 Uhr wurden auf den Abstellgleisen des Aachener Hauptbahnhofs die Vorbereitungen für die Rückfahrt getroffen und die Dampflok wieder an den Zug angekuppelt.

In der Kamperstraße wohnen freundliche Menschen mit einem Herz für Eisenbahnfreunde. – Weil sich vom Boden aus kein geeigneter Fotopunkt finden ließ, erhielt der Fotograf gleiche mehrere Einladungen zu einem Balkonbesuch. Von solchem Logenplatz aus war schon das Zurückdrücken des Sonderzuges an das Bahnsteiggleis 3  eindrucksvoll anzusehen (oben und unten). An dieser Stelle nochmals ein herzliches Dankeschön für den Balkonplatz 

Von der Burtscheider Brücke aus bot sich zwar auch ein guter Dampflokblick, aber der “Drahtverhau” störte doch zu sehr…

“Unter den Augen der Bundespolizei” fand sich ein besserer Fotostandort. Der Abfahrtspfiff (oben) markiert den Startpunkt  der atemberaubenden Ausfahrt, die in der folgenden Bilderreihe festgehalten wurde:

Der Intendant des Schauspiels …

Ob 41 360 wohl die Brücke erzittern ließ…?

Nach dem Inferno

Die Ybbstalbahn liegt im niederösterreichischen “Mostviertel”. Die Stammstrecke verlief von Waidhofen an der Ybbs bis nach Lunz am See. Dort schloss eine Bergstrecke nach Kienberg-Gaming an. Die heute zum Großteil stillgelegte Schmalspurbahn wurde in der in Österreich weit verbreiteten Spurweite von 760 mm (Bosnische Spurweite) erbaut.
Seit dem Frühsommer 2009 war die Ybbstalbahn wegen Unwetterschäden gesperrt. Am 11. Dezember 2010 beendeten die ÖBB  dort offiziell ihren Fahrbetrieb. Am Folgetag übernahm das Land Niederösterreich die Infrastruktur der Ybbstalbahn. Heute sind nur noch die Streckenabschnitte von Waidhofen an der Ybbs nach Gstadt als Teil der “Citybahn Waidhofen” und die Bergstrecke der “Ybbsthalbahn” als Museumsbahn von  Lunz am See nach Kienberg-Gaming  in Betrieb.

Im Rahmen der Auktion werden zwar keine Lokomotiven angeboten. Aber vielleicht finden sich dennoch genügend Käufer, die sich mit dem Fahrzeugmaterial ihren Traum von der eigenen Eisenbahn erfüllen wollen.  Stillgelegte Bahntrassen, auf denen man wieder schmalspurige Gleise verlegen könnte, finden sich in Stolberg und der weiteren Umgebung ja zur Genüge… 

Hier ein Beispiel aus dem Nordwesten von Stolberg:

Den gesamten Monat März über war es zu beobachten, dass in Köln Hbf auf diese Situation keinerlei Rücksicht genommen wurde. Besonders bei Verspätungen von Anschlusszügen, die Fernreisende mit dem Ziel Aachen betrafen, wurden die Züge der Linie RE1, die ja bekanntermaßen sehr häufig verspätet fahren, nicht etwa wenige Minuten aufgehalten, um Anschlussreisenden den Übergang zu ermöglichen. In vielen solcher Fälle hatdieDB-AG diese RE1-Züge ohne Rücksicht auf die Bedürfnisse der Bahnreisenden konsequent „vor der Nase“ abfahren lassen und den Bahnkunden kurzerhand Reisezeitverlängerungen von 60 Minuten und mehr zugemutet.

Ein noch extremeres Negativbeispiel liefert die Deutsche Bahn AG nun auf der linksrheinischen Strecke von Köln nach Bonn, wo in der Zeit vom 24. März bis zum 05. April 2012 im Bereich des Bf. Brühl Gleisbauarbeiten  durchgeführt werden. Das hierzu aufgelegte Kundeninformationspapier, das nur die Fahrpläne der Linien RE5, RB 48 sowie MRB 26 enthält und die Abweichungen bei Fernverkehrszügen völlig ausblendet, ließ schon bei seiner Verteilung unheilvolle Vorahnungen aufkommen, weil die dort nachträglich beigelegte neue Seite 6 mit geänderten Fahrzeiten bereits auf das chaotische Management des Fahrbetriebes hindeutete.
Wegen dieser Gleisbaustelle wurden große Teile des Fernverkehrs auf die rechtsrheinische Strecke über Bonn-Beuel verlagert und mit 20 Minuten zusätzlicher Fahrzeit „ausgestattet“. Dennoch werden die Fahrgäste der zwischen Köln und Bonn verbliebenen und ohnehin schon mit 8 Minuten Fahrzeitzusatz verkehrenden Züge mit weiteren, krassen Verspätungen überzogen.
So schafften es die sog. „Betriebsleiter“ bei der DB-AG beispielsweise, am Morgen des 26. März 2012 dem IC 2319 auf dem Weg zwischen Köln und Bonn Hbf eine Zusatzfahrzeit von sage und schreibe 28 Minuten mit auf den Weg zu geben. Die im Zug sitzenden Reisenden, die für ihre Fahrt selbstverständlich den IC-Zuschlag bezahlt hatten, staunten nicht schlecht, als sie am Bf. Köln-Süd selbst von einer Regionalbahn überholt wurden! Und auch in der Gegenrichtung gelang es der sog. „Betriebsleitung“, den Bahnkunden chaotische Verkehrsverhältnisse zu bescheren.

Am Nachmittag des 27. März 2012 gegen 16 Uhr erlebten die Bahnpendler bspw. zur besten Berufsverkehrszeit, dass der RE5-Zug, der Bonn Hbf um 16:03 Uhr in Richtung Köln verlassen sollte, erst gegen 16:45 Uhr in Bonn Hbf eintraf und wegen des Andrangs der Reisenden von mittlerweile 2 Zügen Bonn Hbf erst gegen 16:50 Uhr wieder verlassen konnte.

Dieser RE5-Zug erreichte Köln Hbf mit zusätzlicher Verspätung   schließlich  erst gegen 17:30 Uhr.
Den RE1-Zug nach Aachen, der bis dahin ohnehin ebenfalls schon 15 Minuten Verspätung angesammelt hatte, konnten Reisende nach Aachen bei der Einfahrt in den Kölner Hauptbahnhof nur noch nach Aachen wegfahren sehen. Die nächste Fahrgelegenheit nach Aachen war für sie dann erst wieder um 18:15 Uhr, da der RE9-Zug derzeit ja nur bis Eschweiler Hbf fährt (s.o.).
Auch der Regionalzug der Mittelrheinbahn, der um 16:31 Uhr von Bonn Hbf in Richtung Köln verkehren sollte, meldete am 27. März 2012 rd. 30 Minuten Verspätung.

Bemerkenswert ist daneben auch die Informationssituation auf dem Kölner Hauptbahnhof. Wer die S-Bahn benutzt und ab Köln Hbf mit einem IC bspw. in Richtung Dortmund weiterfahren will, wundert sich, dass die elektronischen Anzeigetafeln auf den Bahnsteigen den IC-Zug nicht anzeigen. Nach einiger Zeit kommt dann (zumeist) über Lautsprecher der kaum verständliche Hinweis auf die geänderte Fahrtroute über den Bahnhof „Köln-Messe/Deutz tief“, den man dann jedoch größtenteils nicht mehr rechtzeitig erreichen kann.

In den S-Bahnen, die sich dem Kölner Hauptbahnhof nähern, kommt in vielen Fällen keine Ansage, dass man für Fernzüge nach Koblenz oder Dortmund jetzt in Köln-Messe/Deutz aussteigen und zum tieferen Bahnhofsteil wechseln muss. Wie am Nachmittag des 27. März 2012 zu beobachten war, wurden auf den Bahnsteigen des oberen Teils  des Bahnhofs Köln-Messe/Deutz die zusätzlich verkehrenden Fernzüge auf den tieferen Gleisen 10 und 11 nicht angesagt!

Außerdem ist auch die im Kölner Hauptbahnhof planmäßig vorgesehene Korrespondenz von ICE und IC verloren.

Wie der Pressebericht „Kurzschluss legt ICE-Verkehr im Westerwald für Stunden lahm“ der “Westerwälder Zeitung“ belegt, schaffte die DB-AG es am 27. März 2012 aber auch ohne Baustellen, ihren Kunden das Bahnfahren zu verleiden….

Auch wenn die Preise an den Tankstellen weiterhin klettern, kann man die Deutsche Bahn AG dennoch nicht mehr als Alternative empfehlen. Angesichts der dort mittlerweile üblichen Verhältnisse und den offenbar nachhaltig zerschlagenen Eisenbahnstrukturen wird es schwer sein, den Weg zurück zu einem spürbaren Bahn-Service zu finden. Man wird nicht mehr alles zurückdrehen können – aber selbst wenn es möglich wäre: Die Leitung des Konzerns DB-AG und das Bundesverkehrsministerium als Vertreter des verantwortlichen Eigentümers und Gesamtheits-Aktionärs zeigen jeden Tag, dass sie das offenbar auch gar nicht mehr wollen. Schade eigentlich….

Übrigens hat die DB-AG auch für die Strecke Aachen – Mönchengladbach Gleisbauarbeiten im April 2012 angekündigt. Dann müssen sich Bahnfahrer wohl auch dort auf Erschwernisse einstellen.

Wer häufiger von Stolberg nach Köln fährt, dem wird vielleicht eine Veränderung im Bereich des Kölner Betriebsbahnhofs aufgefallen sein. Seit Anfang März (vermutlich ab dem 4. März 2012) ist dort eine neue Rangierlok im Einsatz. Die dreiachsige dieselhydraulische Lok trägt die gefällige blau-silberne Lackierung, mit der auch viele Dieselloks der Rurtalbahn im Einsatz sind.

Auch am Nachmittag des 16. März 2012 konnte die neue Rangierlok beim Rangierdienst in Köln Bbf beobachtet werden.

Die neue Lok trägt die Nummer 98 80 0650 077-7 D-VL. Die Endung D-VL zeigt an, dass es sich um eine Mietlok handelt, die aus der Fertigung der Lokfabrik Vossloh stammt bzw. von der Firma Vossloh auch betrieben wird. Sie entspricht dem Typ „G 6“. Die erste Vorführlok wurde im Jahr 2008 fertiggestellt und auf der Fachmesse „InnoTrans“ präsentiert. Mit dieser und einer weiteren „G 6“-Lok wurden rd. 2 Jahre lang umfangreiche Testfahrten im In- und Ausland durchgeführt. Seit September 2010 wurden die ersten Serienloks – zumeist an Industriebetriebe und Werksbahnen – ausgeliefert.

Die neu in DB-Diensten stehende 650 077  zeigte sich dem Fotografen am 17. März 2012  von ihren schönsten Seiten (oben und unten).

Detaillierte Infos zur Vossloh-Type „G 6“ gibt es u.a. hier bei wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G_6
oder hier bei www.loks-aus-kiel.de: http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1405938 .

Auch wenn die neue Lok den betagten Stangenloks der Baureihe V 60 Konkurrenz macht – mit etwas Glück lassen sich durchaus noch V60-Loks im klassischen Bundesbahndesign beobachten:

Am frühen Morgen des 16. März 2012 bullerte die EfW-Lok V 60 770 durch den Rangierbahnhof Köln-Eifeltor

Am Morgen des 19. März 2012 wurde im Rangierdienst auf dem Kölner Betriebsbahnhof  übrigens wieder eine der gewohnten DB-Loks der Baureihe 360 ff (BR 363?) eingesetzt.

Nach jüngsten Planungen soll die Ringbahn nunmehr erst im Laufe des Jahresfahrplans 2013 mit den neuen Haltepunkten in (Eschweiler-) St. Jöris und Würselen-Merzbrück vollständig in Betrieb genommen werden. Bis Ende 2012 wird aber möglicherweise schon der Abschnitt bis zum neuen Haltepunkt St. Jöris befahren werden können. Immerhin könnte die EVS es damit immer noch schaffen, zum 125. Geburtstag des von ihr sanierten Stolberger Bahnhofsgebäudes diesen Meilenstein des regionalen Schienenverkehrs zu erreichen…

Wenn die Euregiobahn die Gesamtstrecke von Herzogenrath bis Stolberg befahren kann, sollen in Stolberg Hbf möglichst günstige Anschlüsse von/auf die Linie RE 1 in/aus Richtung Köln und Aachen hergestellt werden.

Weitere Veränderungen werden auf die Euregiobahn zukommen, wenn Planungen der niederländischen Seite verwirklicht werden können, die niederländische Intercity-Verbindung von Eindhoven nach Heerlen bis nach Aachen Hbf zu verlängern. In diesem Fall wird die Euregiobahn nicht mehr nach Heerlen fahren. Die Euregiobahnzüge, die bislang noch auf dem Streckenast von Herzogenrath über Landgraaf nach Heerlen verkehren, werden dann  auf die Ringbahnstrecke nach Alsdorf und Stolberg geleitet und könnten dort eine Taktverdichtung ermöglichen.

Wer in diesen Tagen von Stolberg-Atsch die Steinbachstraße entlangfährt, wird schon beim Bahnübergang der Steinbachstraße nahe der Stahlhandelsfirma Kerschgens sehen, dass die ersten Vorbereitungen für die Sanierung der Gleise zwischen Stolberg Hbf und dem neuen Haltepunkt Alsdorf-Poststraße bereits angelaufen sind: Ein Zweiwegebagger mit Anhänger und ein Container für Grünabfälle künden von den Aktivitäten einer Gartenbaufirma, die  begonnen hat, die Strecke wieder freizuschneiden. Wie an den Bahnübergängen zwischen Stolberg Hbf und Abzweigung Quinx zu erkennen ist, haben zwar noch keine Zugfahrten stattgefunden. Dennoch ist allerorten zu erkennen, dass die Reaktivierung der Strecke schon erste Fortschritte gemacht hat. Grund genug, mit einer kleinen Bilderreihe vom 05. und 11. Februar 2012 einmal den Zustand der Strecke in winterlichem Ambiente nachzuspüren…

Die Ringbahnstrecke bei der Ausfädelung aus dem Stolberger Hauptbahnhof bzw. beim ersten Bahnübergang der Steinbachstraße.  Noch ist vor dem Bahnübergang die Sh2-Tafel zur Streckensperrung aufgestellt.

Unmittelbar am ersten Bahnübergang der Steinbachstraße stellt  die beauftragte  Gartenbaufirma in den Arbeitspausen einen Zweiwegebagger mit Anhänger und einen Container für Grünabfälle ab.

Anhand des Zustandes der Gleis und der fehlenden Spurrillen im Bahnübergangsbereich konnte man am 05. Februar 2012 erkennen, dass bis dahin von Stolberg Hbf aus noch keine Zugfahrten auf dem Streckengleis stattgefunden hatten.

Wendet man seinen Blick in Richtung Alsdorf, so zeigt sich die Strecke vor der Kurve zur Unterquerung der Strecke Köln – Aachen schon wieder komplett freigeschnitten und scheinbar betriebsbereit.

Ein Blick auf das Walzzeichen der hier verlegten Schienen kündet indes von 45 Jahre altem Gleismaterial….

Die Unterführung der Ringbahn unter die Hauptstrecke Köln-Aachen, auf der gerade die COBRA-Lok 2823 mit einem Güterzug in Richtung Aachen unterwegs ist. Rechts ist das Planum des ehemaligen Ausziehgleises  des Rangierbezirks V des Stolberger Hauptbahnhofs noch zu erkennen.

Der Blick von der Unterführung in Richtung Einfahrsignal des Stolberger Hauptbahnhofs. Die Brücken dienen der Überquerung des Weckenpützsiefs, eines unscheinbaren Wasserlaufs, der in diesem Bereich aber immer wieder zu Überflutungen führt.

Neben dem ehemaligen Ausziehgleis sind 6 Splitterschutzbunker (Einmannbunker) aus dem Zweiten Weltkrieg achtlos abgelegt worden.

Das erst in den 1990erJahren neu errichtete Brückenbauwerk ist ähnlich eng geraten wie sein Vorgänger (oben). Im Vergleich mit der von Aachen kommenden 111 077 wird das enge Profil für die Ringbahnstrecke besonders deutlich (unten).

Blick vom Bahnübergang Trockenbuschweg in Richtung Stolberg Hbf. Im Hintergrund ist die Brücke zur Unterquerung der Strecke Köln – Aachen sichtbar.

Auch der Blick vom Bahnübergang Trockenbuschweg in Richtung Alsdorf zeigt freigeschnittene, befahrbare Gleise, die hier sogar mit Betonschwellen verlegt sind.

Der aufwändig eingefasste Bahnübergang am “Trockenbuschweg”  bzw. – wie viele Stolberger auch sagen: auf der “Schneise”. Gut sichtbar ist auch hier:  das Gleis wurde schon seit langen Zeit nicht mehr von Zügen befahren. Immerhin sind aber die Andreaskreuze noch vorhanden. Bald wird sich die Situation ändern…

Der freigelegte Bahndamm in der Kurve vor dem zweiten Bahnübergang der Steinbachstraße.

Auf den ersten Blick wirkt der Bahnübergang an der Straßenabzweigung nach Steinbachshochwald noch intakt…

… bei näherem Hinsehen offenbart sich aber, dass die Sicherungsanlagen erneuert werden müssen.

Blick vom zweiten, nördlichen Bahnübergang der Steinbachstraße auf das Gleis in Richtung Stolberg Hbf.

Beim Blick in die Gegenrichtung, zur Abzweigung Quinx hin, kann man wieder sehr  gut die Trasse  des bis Ende der 1950er / Anfang der 1960er Jahre  hier vorhandenen zweiten Gleises erkennen (oben und unten).

Die verwitterte Blinklichtanlage zeigt noch das Ambiente der Deutschen Bundesbahn aus den 1970er Jahren. Im Zuge der Streckensanierung wird die EVS hier im Laufe des Jahres 2012 eine moderne Lichtzeichenanlage aufbauen.

Winterliches Stilleben – bald werden hier wieder Räder rollen…

Zwischen der Eröffnung des Streckenabschnittes Büsbach – Finkensief am 15. Dezember 1910 und der Einstellung sind mehr als ein halbes Jahrhundert lang Straßenbahnen über dieses Gleis gefahren. Auch ohne Denkmalschutz hat das stillgelegte Gleis mittlerweile annähernd so lange überlebt, wie es in Betrieb gewesen ist.

Erinnerung an die Straßenbahnlinie 25: Am 8. Dezember 1960 fuhr der 1956 bei der Aachener Firma Talbot gebaute Großraumtriebwagen 1002 von Brand nach Büsbach, als er “Am Oberstein” fotografiert wurde. Die Teilstrecke von Elgermühle bis Büsbach war schon am 31. August 1909 in Betrieb genommen worden.

Falls auch Sie Fotos von der Linie 25 oder anderen Straßenbahnen in Stolberg haben, würde ich mich  freuen, wenn Sie es ermöglichen würden, diese zu kopieren und hier ebenfalls zu zeigen ( => mail@eisenbahn-stolberg.de ).