Zwischen der Eröffnung des Streckenabschnittes Büsbach – Finkensief am 15. Dezember 1910 und der Einstellung sind mehr als ein halbes Jahrhundert lang Straßenbahnen über dieses Gleis gefahren. Auch ohne Denkmalschutz hat das stillgelegte Gleis mittlerweile annähernd so lange überlebt, wie es in Betrieb gewesen ist.

Erinnerung an die Straßenbahnlinie 25: Am 8. Dezember 1960 fuhr der 1956 bei der Aachener Firma Talbot gebaute Großraumtriebwagen 1002 von Brand nach Büsbach, als er “Am Oberstein” fotografiert wurde. Die Teilstrecke von Elgermühle bis Büsbach war schon am 31. August 1909 in Betrieb genommen worden.

Falls auch Sie Fotos von der Linie 25 oder anderen Straßenbahnen in Stolberg haben, würde ich mich  freuen, wenn Sie es ermöglichen würden, diese zu kopieren und hier ebenfalls zu zeigen ( => mail@eisenbahn-stolberg.de ).

Motorradpanne am Stolberger Hauptbahnhof

Wer etwas zum genauen Aufnahmeort und zum evtl. Unfallhergang weiß – ich bin für alle Informationen dankbar (auch wenn es sich hier nicht um Schienenverkehr dreht ) …

Fortsetzung:

Der Tipp von Josef Huber, der als Aufnahmeort Buschmühle in den Ring war, könnte ein heißer Tipp sein.
Dort befindet sich immer noch eine Gaststätte. Heute heißt sie “Buschmühle”, aber das Haus selbst zeigt deutliche Ähnlichkeit mit dem Unfallort. Sehen Sie selbst:

Der Unfall hat sich vermutlich um den 22. bis 24. Februar 1969 ereignet. Doch wo ist das Bild aufgenommen worden.
Könnte das Foto evtl. in Breinig im Bereich Stefanstraße – Schützheide – Im Steg – Am Wingertsberg entstanden sein?

Fortsetzung:
Herr Josef Huber (s.u.) hat am 08. Januar 2012 dieses Vergleichsfoto aufgenommen:

Damit dürfte der Aufnahmeort eindeutig geklärt sein. Der Unfall geschah tatsächlich auf der Stefanstraße in Breinig nahe des Bahnübergangs.

Für die Mithilfe und die spontane Zusendung des Vergleichsfotos sage ich vielen herzlichen Dank.

Am Abend des 09. Dezember 2011 fand die offizielle Eröffnungsfahrt statt.


Am neuen Haltepunkt Alsdorf-Poststraße wurde der offizielle Eröffnungszug von einer kleinen Schar interessierter Bürger und einigen wenigen Eisenbahnfreunden erwartet.

Eine Delegation der GRÜNEN, die seit langer Zeit schon auf die Reaktivierung der Strecke Stolberg – Herzogenrath hingewirkt haben, sorgte für einen standesgemäßen Empfang.

Auch wenn der Eröffnungszug auf der Lautsprecheranlage mit fünf Minuten Verspätung angekündigt worden war, wurde passgenau zur Ankunft und Einfahrt des denkwürdigen Zuges ein kleines  Feuerwerk gezündet.

Für rd. ein Jahr soll der Haltepunkt Alsdorf-Poststraße nun der Endpunkt der Ringbahnstrecke sein. Die EVS ist zuversichtlich, bis Ende 2012 auch das fehlende Streckenstück bis Stolberg reaktivieren zu können.

Der Eröffnungszug verkehrte als dreiteiliger Zugverband und nahm die gesamte Bahnsteiglänge in Anspruch.

Wünschen wir der Euregiobahn auf dem neuen Streckenabschnitt allzeit gute Fahrt!

Wer noch einmal zurückblicken möchte, wie der neue Streckenabschnitt der Euregiobahn entstanden ist, dem sei dieser Film von Manfred Thoma  empfohlen.
Ich bedanke mich an dieser Stelle bei Manfred Thoma für den Hinweis auf diese interessante und gut gelungene filmische Dokumentation, die ich gerne weiterempfehle.

Die beiden Autoren Wolfgang R. Reimann (links) und Reiner Bimmermann (rechts) mit ihrem neuen Buch “Euregio Tram-Revue”

Herr Reimann erläuterte das neue Konzept, das mit der “Euregio Tram-Revue” nach dem Erfolg eines Vorläufers über die Wuppertaler Straßenbahnwelt hier nun zum zweiten Mal publiziert wird. Anstelle einer chronologischen Abhandlung wird der Leser der Tram-Revue auf eine reich bebilderte Fahrt mit der Straßenbahn durch seine Umgebung eingeladen. Die beiden Autoren haben dabei bewusst eine Reise in den 1950er und1960er Jahren angeboten, weil seinerzeit der Fahrzeugbestand am reichhaltigsten war und die Wirtschaftswunderzeit auch die letzte Blütezeit des Aachener Straßenbahnnetzes war.

Wolfgang R. Reimann beschrieb den Verlauf der literarischen Straßenbahnfahrt anhand von Bildbeispielen und gab gleichzeitig Einblicke in die Entstehungsgeschichte des neuen Buches.

Von vielen Besuchern gespannt erwartet, gab es anschließend Gelegenheit, in einem professionell aufgenommenen Film von excellenter Qualität die Aachener Straßenbahn in bewegten Bildern aus der Zeit zwischen 1971 und1973 nochmals auf den Strecken von Eilendorf und Brand durch die Aachener Stadtmitte zu erleben. Die große Zahl der erschienen Straßenbahnfreunde bedankte sich mit reichlichem Beifall bei dem eigens angereisten Filmautor Arnt-Ulrich Mann für das Erlebnis der Uraufführung des Filmmaterials.

Die Buchhandlung Backhaus bot anschließend in ihren Räumlichkeiten noch Gelegenheit zu einem geselligen Beisammensein und dem Austausch von Erinnerungen an die Aachener Straßenbahn, die ja möglicherweise wieder aufleben könnte.

Auf Wunsch bestand auch die Gelegenheit, das eigene Exemplar von den beiden Autoren signieren zu lassen. Hier ist Reiner Bimmermann “am Werk”.

Hier ist ein kleiner Rückblick auf die letzten Stunden einiger Formsignale, die seit Juni 2001 rd. 10 Jahre lang zum Stadtbild irgendwie dazugehörten…

Von der Straßenbrücke Schellerweg aus bot sich dieser Blick auf das Einfahrvorsignal des Bf. Stolberg-Altstadt, das mit seiner Position links vom Gleis eine Ausnahme darstellte. Das weiße Kreuz zeigte einen Tag lang an, dass es ungültig ist. Mit diesem Signal ist das letzte mechanische Vorsignal in Stolberg verschwunden.

Das neue Einfahrsignal mit der Bezeichnung “A11″ wurde merkwürdigerweise auch links vom Gleis aufgestellt, obwohl rechts ausreichend Platz gewesen wäre. Wegen der besseren Sichtverhältnisse ist die Ausnahme aber wohl gerechtfertigt. Zum Hinweis auf die abweichende Signalposition dient die rechts stehende sog. “Schachbretttafel”. Das um 1907 erbaute Stellwerk “Saf” ist durch das elektronische Stellwerk ersetzt worden. Obwohl es neben dem Stellwerk in Walheim das letzte preußische Stellwerk der Vennbahn auf deutschem Gebiet ist, soll es nach dem Willen der Stadt Stolberg beseitigt werden, um die Straßenverhältnisse am Bahnübergang Aachener Straße zu verändern. 

Das ursprüngliche Einfahrsignal des Bf. Stolberg-Altstadt befand sich an der Südspitze des Haltepunkts Stolberg-Rathaus. Auf dem oberen Bild ist die Rückseite zu sehen. Das Bild unten zeigt die Vorderseite. Auch hier ist das ungültige Signal mit einem weißen Kreuz gekennzeichnet.

Ergänzend zum Einfahrvorsignal wies das Einfahrsignal des Bf. Stolberg-Altstadt noch ein Wiederholungssignal des Einfahrvorsignals auf. Dabei handelte es sich um ein Lichtsignal ohne zugehörige Vorsignaltafel. Diese Signalkombination gibt es nicht mehr. Am Standort des Vorsignalwiederholers ist jetzt das neue Einfahrvorsignal aufgestellt worden, zu dem auch die neue Vorsignaltafel rechts vom Gleis jüngst aufgestellt worden ist.

Für Zugfahrten in Richtung Stolberg Hbf hat der Bf. Stolberg-Altstadt neue Ausfahrsignale  und  neue Gleissperrsignale erhalten. Am 22. November standen alt und neu für einen Tag friedlich nebeneinander. Alles, was nicht mehr benötigt wurde, war mit grüner Farbe gekennzeichnet und wurde in der folgenden Nacht demontiert (oben und unten).

Diese drei Ausfahrsignale und vermutlich das Einfahrsignal aus Richtung Breinig sind Stolbergs letzte Hauptsignale in mechanischer Technik.

Fast wie immer bot sich am Abend des 22. Novembers 2011 das klassische Panorama von der Fußgängerbrücke auf den Haltepunkt Stolberg-Rathaus. Der genaue Beobachter bemerkt das weiße Kreuz am Signal und das fehlende rote Licht am ungültigen Formsignal.

Nächtliche Impressionen des alten Einfahrsignals, an dem die Züge nun achtlos vorüberfahren (oben und unten)…

Am Morgen des 23. Novembers  2011 wurden die demontierten Formsignale  auf dem Stolberger Hauptbahnhof abgeladen.

Am Abend des 23. Novembers wirkte das am Boden liegende Formsignal, das einmal das Einfahrsignal “A” gewesen war, schon wie es Fossil…

Wie der Buchtitel schon andeutet, haben die Autoren Reiner Bimmermann und Wolfgang R. Reimann mit einer großen Bildauswahl u.a. der Verlauf aller Straßenbahnlinien der ASEAG nachgezeichnet. Wer das Buch in die Hand nimmt, wird erstaunt sein, mit wie vielen Bildern auch die Stolberger Linien vertreten sind.
Die “Euregio Tram-Revue” ist zum Preis von 34,80 € unter der ISBN-Nr. 978-3-00-035974-3 vsl. ab 26. 11. in allen Buchhandlungen bestellbar. Das Modellbahncenter Hünerbein in Aachen hat das Buch auch im Sortiment. Dem Vernehmen nach hat die “Bücherstube am Rathaus” (Buchhandlung Krüpe) in Stolberg bereits mehrere Exemplare auf Vorrat bestellt.

Als kleinen Vorgeschmack auf die Bilderreise über die Stolberger  Straßenbahnlinien hier ein Motiv, dass garantiert nicht in der  “Euregio Tram-Revue” zu finden ist:

Am 12. Mai 1960 näherte sich die aus Richtung Eschweiler Pumpe  kommende Straßenbahn der Linie 22 der Haltestelle Atsch-Dreieck.  Die Tram wird anschließend nach Eilendorf weitergefahren sein. Da die Straßenbahnlinie 8 schon am 05. Oktober 1959 stillgelegt worden war, mussten Fahrgäste in Richtung Stolberg-Mühle und Oberstolberg in den Bus umsteigen. Der genaue Beobachter wird bei den wartenden Menschen gewiss das typische Schild für Bushaltestellen finden.
Das Bild stammt aus dem Archiv Bernd Mertens.

in gleicher Sache –>  siehe hier.

Als am 11. Oktober 2011 allerdings 120 142 als erste ihrer Baureihe zur Verschrottung angeliefert wurde, schreckte das viele Eisenbahnfreunde und selbst gestandene Eisenbahner auf. Die Loks der Baureihe 120.1 waren schließlich etwas Besonderes! Die Baureihe 120.1 gilt als die erste in Serie gebaute Drehstromlok weltweit. Sie stellt einen Meilenstein in der technischen Entwicklung der Elektrolok dar, weil mit ihr die jahrzehntelang von vielen Eisenbahnen ersehnte Universallok geschaffen werden konnte. Bei der BR 120 wird aus dem Wechselstrom der elektrischen Fahrleitungen der Deutschen (Bundes-)Bahn Drehstrom zum Antrieb der Asynchron-Fahrmotoren gewonnen. Diese revolutionäre Antriebstechnik wurde Mitte der 1980er Jahre auch für die Triebköpfe des innovativen ICE 1 weiterverwendet.

Am 13. Oktober 2011 wurde die zwei Tage zuvor auf dem Stolberger Hauptbahnhof eingetroffene 120 142 zur Verschrottung bei der Firma Steil nach Eschweiler-Aue weitergeleitet.

Seit Beginn des Lokomotivbaus hatten Konstrukteure angestrebt, eine Lok für alle Anforderungen zu bauen. Die Loks der BR 120 hätten alle Mitte der 1980er Jahre bei der Deutschen Bundesbahn eingesetzten E-Loks ersetzen und sowohl schnelle Reisezüge als auch schwere Güterzüge befördern können.

Die Entwicklung der BR 120 wurde 1976 konkret begonnen. Während vor allem BBC für die „Elektrik“ verantwortlich zeichnete, oblag die Entwicklung des Fahrzeugteils den Firmen Krauss-Maffei, Krupp und Henschel. Am 14. Mai 1979 erhielt die Deutsche Bundesbahn mit 120 001 die erste Prototyp-Lok, der bis Januar 1980 vier weitere Vorserienloks folgten. Während 120 001 bis 120 004 noch für 160 km/h ausgelegt waren, wurde mit 120 005 die erste für 200 km/h geeignete Lok der BR 120 gebaut. Bis 1984 legten die Vorausloks bei ihrer eingehenden Erprobung rd. 4 Mio. Kilometer zurück.

Das langgestreckte, kantige Design der BR 120 war zwar umstritten (“zu technisch-nüchtern”, “gesichtslos”, “Kompromiss zwischen Zweckmodernität und neuerwachtem Konservatismus”, „unvergleichlich hässlich“), letztlich aber prägend für das Gesicht der Bundesbahnloks der 1980er Jahre. Vor allem bei den Dieseltriebwagen der BR 628 fand es weitere Verbreitung. Nachdem die fünf Prototypen noch in vornehmer rot/beiger TEE- bzw. IC-Lackierung ausgeliefert wurden, erhielten die späteren Serienloks der BR 120.1 die zeitgenössische Einheitsfarbvariante „orientrot mit Lätzchen“, die 120 142 zeitlebens behalten hatte.

Mit ihrem sachlich-nüchtern-minimalistischem Design sind die 120er keine „eye-catcher“. Als 120 153 im Mai 1998 mit einem Intercity in den Kölner Hauptbahnhof einlief, konnte sie weder die ganze Aufmerksamkeit des Fotografen für sich in Anspruch nehmen noch das Interesse der jungen Reisenden gewinnen. Bei einem französischen TGV, einem VT 11.5 oder einer V 200 in traditioneller Lackierung wäre die Situation möglicherweise anders gewesen….

Nach vierjähriger Erprobung entschied sich die Deutsche Bundesbahn 1984 im Konflikt zwischen dem Stolz auf die neue Technologie und der permanenten Mittelknappheit zwar für den Serienbau. Die gepriesene Universallok wurde aber nur in 60 Exemplaren bestellt, die bis Ende 1989 als BR 120.1 ausgeliefert wurden. Als erste Serien-Drehstromlokomotive wurde 120 103 am 13. Januar 1987 von der Industrie an die damalige Deutsche Bundesbahn übergeben. Die auffälligste Abweichung der Serienloks war ihre Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die ausgereiften Serienloks wurden sofort in gestrafften Umlaufplänen eingesetzt, in denen sie tagsüber Intercity- und InterRegio-Züge beförderten und sich nachts vor schnellen Güterzügen verdingten.

Die erste Serienlok steht nach wie vor im Einsatz. Am 26. April 2011 konnte 120 103 im Bonner Hauptbahnhof vor dem IC 132 (Emden – Luxembourg) angetroffen werden.

Von der Laufleistung her betrachtet erlebten die Loks der Baureihe 120.1 ihren Höhepunkt nach der Eröffnung der letzten Teilabschnitte der Neubaustrecke Hannover-Würzburg und vor dem Start des ICE-Verkehrs 1991. Laufleistungen von 35.000 km pro Monat (!) waren seinerzeit die Regel. Schon mit der Aufnahme des ICE-Verkehrs begann ihr Stern bereits 1991 wieder zu sinken. Der Traum von der Universallok fand 1994 mit der Bahnreform und der Aufsplitterung in diverse Geschäftsbereiche ein jähes Ende. Die Loks wurden dem Geschäftsbereich Fernverkehr zugeordnet und können ihre universellen Eigenschaften nicht mehr voll zur Geltung bringen.

Am Morgen des 29. Juni 2011 passierte 120 131 mit dem EN 437 „Jan Kiepura“ (Warschau – Amsterdam) auf ungewöhnlichem Laufweg von Wuppertal nach Duisburg den Kölner Hauptbahnhof. Auch wenn die lokbespannten EC- und IC-Züge von der BR 101 dominiert werden, sind die Maschinen der BR 120.1 im Fernverkehr noch unentbehrlich.

Die fünf zuletzt als BR 752 geführten Vorserienloks wurden im Laufe ihres relativ kurzen Lokomotivlebens intensiv als Erprobungsträger genutzt und häufig Umbauten unterzogen. Sie standen Pate für die heutige Generation neuer Hochleistungs-Elloks, deren Entwicklung von der BR 120 über die Fortentwicklung der 127 001 zur Baureihe 152 und über die Fortentwicklung der 128 001 zur Baureihe 145 führte. 120 004 kann aufgrund der aufwändigen Umbauten als Prototyp der Baureihe 101 angesehen werden. Obwohl die Loks 127 001 und 128 001 durchaus als Nachfolgemodelle der BR 120 angesehen werden können, verlor das ursprüngliche Konzept der BR 120 aus den 1980er Jahren als Universallokomotive durch die Bahnreform an Bedeutung, da die fortan eigenständigen Geschäftsbereiche der Deutschen Bahn AG aus Kostengründen auf ihre jeweiligen Bedürfnisse speziell zugeschnittene Fahrzeuge bevorzugten.

Schon Anfang 2002 schieden die Vorserien-120 aus dem regulären Dienst aus. 120 001 wurde bei einem Unfall im Jahr 2004 zerstört und musste am Unglücksort zerlegt werden. Auch 120 002 ist bereits verschrottet worden. 120 003 wird heute im Bahnpark Augsburg aufbewahrt und gehört dem Verkehrsmuseum Nürnberg. Die 120 005 wurde nach Ablauf der Untersuchungsfristen dem Eisenbahnmuseum Weimar als Leihgabe zur Verfügung gestellt.
Alleine 752 004 kann heute noch im Einsatz beobachtet werden. Sie wird weiterhin durch DB Systemtechnik für Versuchsfahrten genutzt.

In ihrer aktiven Zeit konnte man die Vorserien-120er in der Region Aachen häufig beobachten. Am 07. Dezember 1989 war 752 002 alias 120 002 beispielsweise mit einem Messzug im Aachener Hauptbahnhof anzutreffen.

Auch wenn der einstige Hoffnungsträger der Deutschen Bundesbahn nie in den beabsichtigten Stückzahlen bestellt wurde und auch ohne direkten Nachfolger geblieben ist,  geht die Einsatzgeschichte der BR 120.1 nun nicht abrupt zu Ende. Aber das Ende der ersten Serien-Drehstromloks der Welt beginnt sich abzuzeichnen!

Nach rund 20 Jahren müssten die Loks der BR 120.1 zur nachhaltigen Bestandssicherung einem elektrotechnischen „Re-Design“ unterzogen werden. Es ist zweifelhaft, ob sich das für die geringe Stückzahl der auf elektronischen Komponenten der 1980er Jahre basierenden und mechanisch nicht unproblematischen Loks der BR 120.1 lohnt. Alternativ wären immer mehr Loks als Ersatzteilspender auszuschlachten – ein Weg, den 120 142 jetzt gegangen ist und der anderen Loks (bspw. 120 158) noch bevorstehen könnte.

In der Region Aachen wird die BR 120 wohl weiterhin präsent sein. Nachdem schon im Jahre 2007 erstmals fünf Loks der Baureihe 120 für ein neues Einsatzgebiet im Regionalverkehr auf der Relation Hamburg – Schwerin – Rostock mit neuen Servern, Zugzielanzeigern und Zugabfertigungssystem ausgerüstet und zur Unterbaureihe 120.2 umgenummert worden sind, wurden Ende 2010 mit 120 136, 120 139 und 120 117 drei weitere Drehstromloks für den Rhein-Sieg-Express (RE 9) umgerüstet. Sie sind seitdem als 120 206 bis 120 208 zwischen Aachen und Siegen vor den neuen RSX-Doppelstockzügen im Einsatz.

120 207 alias 120 136 passierte am 18. Juni 2011 mit einem RSX-Zug nach Siegen den Stolberger Hauptbahnhof. Zwischen Düren und Köln können diese Loks die Regionalzüge mit bis zu 160 km/h befördern.

Selbst im Fernverkehr gelangen immer noch Loks der BR 120.1 in die Region Aachen. So konnte am 14. Oktober 2011 beispielsweise 120 138 mit IC 1918 (Aachen – Berlin-Südkreuz) auf Gleis 7 des Aachener Hauptbahnhofs im Bild festgehalten werden.

Am späten Abend des 13. Oktober 2011 begab sich 120 142 im Schlepp von 294 582 auf ihre letzte Fahrt zum Schrottverwertungsunternehmen Steil in Eschweiler-Aue. Dass die erste Lok der relativ jungen BR 120.1 nun schon auf den Schrott gewandert ist, das wunderte am Ende doch.

Eine Lok der BR 120 museal betriebsfähig zu erhalten, dürfte ausgesprochen schwierig, wenn nicht unmöglich sein. Denn im Gegensatz zu den elektromechanischen Bauteilen der älteren E-Loks, die sich in einer gut ausgerüsteten Elektrowerkstatt durchaus selbst herstellen lassen, ist es nahezu unmöglich, die elektronischen Komponenten der Drehstromloks in Eigenregie zu fertigen. Für eine kleine Zahl von Museumsloks wird man kaum eine entsprechende Produktionsanlage unterhalten können.

Weitere Informationen zur ersten Serien-Drehstromlok der Welt findet der Interessierte bspw. hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_120