Eisenbahn in Stolberg

Der „Tag der deutschen Einheit“ regt immer wieder einmal zu Erinnerungen an Erlebnisse in der Deutschen Demokratischen Republik an. Zu den Merkwürdigkeiten dieses Gebiets gehörte es, dass dort der Name „Deutsche Reichsbahn“ von 1949 bis 1993 erhalten blieb. Doch die „Reichsbahn“ – wie sie in der Bevölkerung genannt wurde – war bei Eisenbahnfreunden ein beliebtes Reiseziel – und bot mittelbar viele Gelegenheiten, gleichzeitig auch Land und Leute kennenzulernen…

Der thüringische Eisenbahnknotenpunkt Saalfeld war in den 1970er und 1980er Jahren ein attraktives Reiseziel. Von einer Straßenbrücke aus hatte man einen guten Panoramablick auf den nördlichen Bahnhofsbereich und seinen lebhaften Betrieb. Am 28. Mai 1981 entstanden dort Fotos der mit einem stattlichen Güterzug ausfahrenden ölgefeuerten 44 0698 (oben) und der von der Saaletalbahn aus einfahrenden ölgefeuerten 44 0305 (unten).

Südlich von Saalfeld entstand an der Frankenwaldbahn beim thüringischen Ort Unterloquitz am Abend des 28. Mai 1981 das Foto der als Leerfahrt in ihr Heimatbetriebswerk Probstzella zurückkehrenden 95 0027. Wenige hundert Meter hinter der Fotostelle begann seinerzeit das Sperrgebiet der „Staatsgrenze West“.

Zu den Stars des Bw Saalfeld gehörten 1981 die letzten ölgefeuerten Schnellzugloks der BR 01.5. Am 30. Mai 1981 sollte die Bespannung von Schnellzügen mit Dampfloks auf der Saaletalbahn von Camburg bis Saalfeld planmäßig enden. Für die Beförderung des D 504 war an diesem Tag die 01 0531 eingeteilt, die hier in der Nähe von Kahla aufgenommen wurde.

Südlich des schon 1981 aufgelassenen Schrankenpostens 43 bei Kahla konnte man 1981 am Bahndamm mit einem Mastfundament Reste der Fahrleitung der Saaletalbahn entdecken, die noch kurz vor dem Zweiten Weltkrieg errichtet und in Betrieb genommen wurde und dann 1945 den Demontagen der russischen Besatzung zum Opfer fiel. Am 30. Mai 1981 wurde 44 0601 an der denkwürdigen Stelle fotografiert.

Vor der Kulisse der Leuchtenburg bei Kahla entstand am 30. Mai 1981 ferner das Foto der ölgefeuerten 44 0393, die auf der Saaletalbahn einen Güterzug in Richtung Saalfeld brachte.

Auch wenn sich das fotografische Interesse vorrangig auf den Dampflokeinsatz fokussierte, so wurde das Bild vom Bahnbetrieb der Deutschen Reichsbahn erheblich von Dieselloks geprägt. Zum Bahnalltag auf der Saaletalbahn gehörte am 30. Mai 1981 ebenso dieser von 110 070 beförderte Reisezug.

Typisch für den Diesellokbetrieb der Deutschen Reichsbahn waren die für den Traktionswandel in großen Zahlen beschafften Großdieselloks aus der damaligen Sowjetunion. Auf der Strecke von Saalfeld nach Gera wurde nahe der Ortschaft Krölpa die „Taigatrommel“ 120 196 mit einem Güterzug nach Saalfeld aufgenommen, an dessen Spitze ein Eisenbahnkran eingestellt war.

Zu den „Russenloks“ der Deutschen Reichsbahn gehörte auch die „Ludmilla“ 132 096, die am 31. Mai 1981 auf dem Bf. Pirk mit einem Reisezug von Plauen (Vogtland) über Weischlitz und Adorf zum Grenzbahnhof Bad Brambach fotografiert wurde. Das Foto wird im Hintergrund von der Elstertalbrücke der Autobahn Hof – Zwickau – Chemnitz dominiert, die wegen des Zweiten Weltkriegs nicht mehr fertiggestellt wurde und die Zeit der DDR als Torso überdauerte. Nach der Wiedervereinigung wurde der historische Torso beim Lückenschluss der Autobahnverbindung als Basis für die heutige Elstertalbrücke verwendet.

In Haldensleben, einer kleinen Stadt an der Strecke vom ehemaligen DDR-Grenzbahnhof Oebisfelde nach Magdeburg, gab es 1981 einen größeren Abzweigbahnhof mit Betriebswerk. 1981 waren dort mehrere Dampfloks der BR 52.80 im Einsatz, zusätzlich kamen dort die im Bw Oebisfelde stationierten Dampfloks der BR 41 vorbei. Da Haldensleben nicht allzuweit vom Grenzübergang Helmstedt entfernt lag, wurde auch hier ein Fotostopp eingelegt. Am Abend des 02. Juni 1981 begegnete dem Fotografen dabei die aus Haldensleben in Richtung Oebisfelde ausfahrende 41 1231  (oben), und bei einem Besuch im Bw Haldensleben konnten dort die Loks 52 8150 und 52 8180 aufgenommen werden (unten).

Am Tag der Deutschen Einheit soll der Blick aber nicht nur auf die ehemalige DDR beschränkt bleiben. In der alten Bundesrepublik gab es entlang der „Zonengrenze“ zur DDR hin einen seinerzeit als „Zonenrandgebiet“ bezeichneten Raum, der nach der deutschen Teilung kaum am Wirtschaftswunder teilnehmen konnte und als strukturschwaches Gebiet zunehmend ins Hintertreffen geriet. Zum Zonenrandgebiet gehörten beispielsweise Teile von Oberfranken und die Stadt Hof, deren Hauptbahnhof Bedeutung als Grenzstation zur Reichsbahn hatte. Hier konnten sich bis 1973 die letzten kohlegefeuerten Bundesbahn-Dampfloks der Baureihe 01 behaupten. In der Umgebung gab es u.a. in Weiden (Oberpfalz) und Kirchenlaibach weitere Betriebswerke, die bis Mitte der 1970er Jahre Dampfloks einsetzten.

Auch im ehemaligen Zonenrandgebiet gibt es noch heute Orte, die nach der Wiedervereinigung keinen wirklichen Aufschwung erleben durften…

Im Jahre 1971 entstand das Foto von 001 126, die sich von Bamberg kommend bei Münchberg ihrem Zielbahnhof Hof Hbf nähert.

Innenansichten des EBV-Grubenbahnbetriebs – ein Literaturtipp

Obwohl das Heft 20 der Zeitschrift „Eisenbahn Klassik“ schon im März 2026 erschienen und damit seit einigen Wochen im Handel ist, soll hier (vor dem Erscheinen des Heftes 21) unbedingt ein Hinweis auf einen sehr lesenswerten Beitrag nicht fehlen.
Der auf der Titelseite präsentierte Bericht „Mit Anna und Emil durchs Aachener Revier“ enthält nicht – wie der Zusatz „Eschweiler Bergwerks-Verein: Dampf bis 1992“ vielleicht vermuten lässt, einen weiteren Aufguss von Berichten über Fototouren zum Bf. Alsdorf und zu den dort verkehrenden Grubenbahndampfloks des EBV.
Der Autor Klaus Prömper hatte das besondere Glück, während eines Praktikums beim Eschweiler Bergwerks-Verein und bei verschiedenen Ausbildungseinheiten sowohl den Rangierbetrieb rund um die Kokerei auf dem Gemeinschaftsbahnhof Alsdorf als auch den Grubenbahnbetrieb beim Bergwerk „Grube Emil Mayrisch“ in Siersdorf aus der Sicht eines EBV-Mitarbeiters hautnah mitzuerleben und daran teilzuhaben, mit welchem Engagement der EBV seinen Grubenbahnbetrieb durchführte und die betrieblichen Herausforderungen bewältigte. Zusätzlich hat Klaus Prömper auch die Instandhaltungsarbeiten an den Grubenbahnloks in der EBV-Hauptwerkstatt in Mariadorf miterlebt. Seine Schilderungen heben sich deshalb sehr deutlich von vielen anderen Berichten zum Thema EBV-Dampfloks ab. Gerade wegen dieser Mitarbeiter-Perspektive, seiner Nähe zu den Eisenbahnern des EBV  und seinem fotografischen Geschick hat Klaus Prömper hier ein Zeitdokument geschaffen, das unbedingt lesens- und sehenswert ist. Klaus Prömper versteht es excellent, den Idealismus der EBV-Grubenbahner, ihren Pragmatismus und ihr lösungsorientiertes Vorgehen im harten Grubenbahnalltag zu spiegeln und diese vergangene Bergbau-Arbeitskultur für die Nachwelt noch einmal sichtbar zu machen und das Andenken daran zu erhalten.

Das neue Heft 21 der Zeitschrift „Eisenbahn Klassik“ kommt wohl Anfang Juni 2026. Solange ist EK 20 in unserer Region beim Bahnhofsbuchhandel und – über Juni hinaus (!) – beim Modellbahncenter Hünerbein in Aachen und beim Energeticon in Alsdorf zu kaufen. Zusätzlich kann es online beim Verlag bezogen werden, solange der Vorrat reicht: Nord Süd Express | Eisenbahn-KLASSIK 20 Frühjahr 2026.

In der Zeit vom 10. bis 20. April 2026 standen Frühlingsferien in Vogtland und Erzgebirge auf dem Programm. Neben Erholung und Kultur gab es – wie wohl kaum anders zu erwarten – auch einige Programmpunkte mit Bezug zur Eisenbahn.

Der vogtländische Eisenbahnknotenpunkt Adorf/Vogtland ist – wie viele Bahnhöfe heutzutage – sehr stark von Rückbaumaßnahmen gezeichnet. Das stattliche, der einstigen Bedeutung angemessene Bahnhofsgebäude von Adorf ist zwar noch erhalten. Es hinterlässt am 11. April 2026 aber keinen repräsentativen Eindruck mehr. Derzeit verkehren nur noch Regionalbahnen in die Richtungen Plauen/Vogtland und Bad Elster. Die Verbindung nach Klingenthal ist außer Betrieb. Die seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs unterbrochene Strecke nach Roßbach (Hranice) und Asch ist längst abgebaut und ohne jede Hoffnung auf Reaktivierung. Seit 1975 ist ebenso die durchgehende Verbindung nach Aue wegen eines Talsperrenbaus bei Eibenstock unterbrochen und danach Opfer eines langsamen Niedergangs geworden.

Ausfahrt des VT 153 der Vogtlandbahn in Richtung Plauen/Vogtland. Die einstmals für den Fernverkehr in Richtung Eger, Karlsbad und Franzensbad ausgelegten langen Bahnsteige von Adorf wirken am 11. April 2026 für die kleinen Triebwagen völlig überdimensioniert. Immerhin gibt es hier aber noch die historischen langen, hölzernen Bahnsteigüberdachungen.

Das ehemalige Bahnbetriebswerk Adorf/V. ist glücklicherweise museal erhalten geblieben und rühmt sich, mittlerweile das letzte Bahnbetriebswerk im Vogtland zu sein. Hier widmet man sich u.a. der Bewahrung der Schienenbusse der DDR-Reichsbahn. Am Nachmittag des 11. April 2026 wurde im Bw Adorf aber nur kurz mit einer ehemaligen Werkslok der Plauener Firma „WEMA“  (Werkzeugmaschinenbau) rangiert.

Die wenigen fahrbereiten DDR-Schienenbusse werden im Ringlokschuppen aufbewahrt. Auf den Freigleisen stehen mehrere Trieb- und Beiwagen, die man eher als „Arbeitsvorrat“ bezeichnen kann.

Für Dampflokfreunde ist u.a. die in Adorf stationierte, nur rollfähig aufgearbeitete  86 1607 (86 607) interessant. Loks dieser Baureihe waren hier viele Jahre ortstypische Triebfahrzeuge (oben).
Sehenswert ist außerdem der Torso einer nur dreiachsigen ELNA-Lok (unten).

Wer mit offenen Augen auf dem Gelände des Bw Adorf unterwegs ist, kann dort Fotomotive entdecken, die an die DDR-Vergangenheit erinnern…

Der 17. April 2026 war aus Sicht des Eisenbahnfotografen ein „Brückentag“. Zunächst bot sich in der Gemeinde Theuma am Ortsausgang in Richtung Großfriesen und Plauen eine Brücke der ehemaligen, bereits 1973 abgebauten  Nebenstrecke von Plauen-Chrieschwitz nach Lottengrün und Falkenstein wegen ihrer Verkleidung mit dem hier ortstypischen „Theumaer Fruchtschiefer“ als Fotomotiv an.

Am späten Nachmittag des 17. April 2026 stand die monumentale, schon 1851 vollendete „Elstertalbrücke“ im Fokus. Das 279 m lange und 68 m hohe Bauwerk gilt neben dem Göltzschtalviadukt als zweitgrößte Ziegelsteinbrücke der Welt. Auf der unterhalb der Elstertalbrücke entlangführenden Elstertalbahn begegnete dem Urlauber der von Weischlitz über Plauen und Greiz nach Gera verkehrende VT 154 der Vogtlandbahn (oben). Von einem Standpunkt im Flussbett der weißen Elster gelang ferner das Foto eines anderen Triebwagens der Vogtlandbahn, der auf der über die Brücke führenden elektrifizierten Hauptstrecke von Hof über Reichenbach und Zwickau nach Chemnitz in Richtung Plauen oberer Bahnhof brummte (unten).

Der 18. April 2026 stand ganz im Zeichen der Dampfeisenbahn. Eine Fahrt ins westliche Erzgebirge führte zunächst über das vogtländische Schönheide. Beim Stopp im Ortstteil Wilzschhaus sorgte ein grantiger älterer Mann aus dem Team der dort tätigen Bahnenthusiasten dafür, dass das Interesse an einer Erkundung der Eisenbahnhistorie im Bereich des Bahnhofs Schönheide-Süd rasch versiegte. Anders war es dagegen am Bf. Schönheide Mitte, wo Gelegenheit bestand, die dort betriebsfähig erhaltene IV K-Lok 99 582 vor dem historischen Rechtecklokschuppen zu fotografieren. Erinnerungen an eigene Erlebnisse aus den Jahren 1974 und 1975 lebten wieder auf.

Am 18. April 2026 wurden zwei Rundfahrten mit der 58 311 von Chemnitz über Thalheim, Aue, Schwarzenberg, Markersbach, Schlettau, Annaberg und Wolkenstein zurück nach Chemnitz veranstaltet. Am Nachmittag konnte so bei Lössnitz die aus Richtung Zwönitz kommende und nach Aue fahrende 58 311 dabei beobachtet werden, wie sie durch zwei Hufeisenkurven den Höhenunterschied hinab ins Tal der Zwickauer Mulde bewältigte. Die erste, vor Lössnitz oberer Bahnhof liegende Hufeisenkurven verläuft großenteils durch eine offene Feldlandschaft, die sich hier schon frühlingshaft zeigte (oben und unten).

Diese erste Hufeisenkurve ermöglichte zudem auch noch fotogene Nachschüsse auf den talwärts rollenden Dampfloksonderzug mit weitem Blick in die Landschaft (oben und unten). Bis Mitte 1976 verkehrten die im Bw Aue stationierten Loks der BR 58.10, zu denen auch die 58 1111 alias 58 311 zählte, hier planmäßig.

Die Fahrt der 58 311 durch Markersbach wollten sich viele Eisenbahnfreunde nicht entgehen lassen. Die disziplinierten Fotografen ermöglichten gute Aufnahmen des Sonderzuges während seiner Fahrt durch den Bf. Markersbach und über den Markersbacher Viadukt (oben und 2x unten). Obwohl am Schluss des Sonderzuges  die V 100 003 nachschob, machte 58 311 ordentlich Dampf.


Auch nach dem Überfahren der Markersbacher Brücke musste 58 311 auf dem Weg zum Bf. Scheibenberg noch lange gegen die beständige Steigung ankämpfen. Wer sich in Markersbach etwas Zeit nahm, der konnte viele Minuten lang der weiterhin kräftig stampfenden 58 311 zuhören und sich an ihren Rauchwolken erfreuen.

Ein längerer Aufenthalt auf dem Bf. Schlettau zum Auffüllen der Wasservorräte der 58 311 ließ genug Zeit, gemütlich die zwischen Schlettau und dem Bf. Walthersdorf gelegene Zschopaubrücke aufzusuchen und den Sonderzug dort ein weiteres Mal zu fotogafieren.

Am 18. April 2026 verkehrte ein zweiter Dampfloksonderzug, der mit den Loks 86 1333 und 86 1744 der Pressnitztalbahn von Zwickau und Chemnitz über Aue und Johanngeorgenstadt nach Karlsbad und Komotau fuhr, um anschließend über Weipert, Cranzahl, Annaberg, Markersbach, Schwarzenberg und Aue wieder zu seinen Ausgangspunkten zurückzukehren. Im letzten Tageslicht des 18. April 2026 passierten die Loks 86 1333 (links) und 86 1744 (rechts dahinter) gegen 20:10 Uhr  mit einem eindrucksvollen Pfeifkonzert die Brücke über das Sehmatal in Cranzahl (oben und unten).